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天猫赌场网站 - 哈市驾驶员为交通拥堵“把脉”——提高交通效率并非无“路”可走

作者:匿名 时间:2020-01-10 16:06:06 人气:4989

天猫赌场网站 - 哈市驾驶员为交通拥堵“把脉”——提高交通效率并非无“路”可走

天猫赌场网站,文昌桥上的上下桥平交口严重影响车辆通行

实时地图显示文昌桥上堵车严重(红线路段)

今年前两个季度,哈市均在中国“堵城榜”上榜上有名。当然,这与地铁、哈站等城市大工程不无关系,而进入8月份以来,供热、供水管线等工程也纷纷来“凑热闹”,因缺乏与交通出行的通盘规划,让哈市的交通问题更是雪上加霜。

很多驾驶员向本报记者反映,如今即使周末或平日非高峰期的白天出行,哈市很多易堵路段,仍然经常发生严重堵车现象,堵车似乎变成了“全天候”。大家纷纷对这些易堵路口和路段提出了新的设想。

立交桥,还“立交”

记者连续两天在早晚高峰时段和平日时段登陆百度和高德地图查看哈市实时路况,发现文昌桥、安发桥、二环桥(和兴路往道里路段)往往都存在拥挤或严重拥堵情况。政府投巨资修建高架桥和立交桥,目标就是打造城市快速通道,如今堵车却似乎成为常态。

驾驶员刘先生表示,文昌桥一个常见的拥堵路段就是黄河路至安发桥立交口。记得2010年文昌高架桥建成通车之前,相关负责人接受媒体采访时表示,高架桥建成后,通过李范五广场、宣化广场、中山路与文昌街交叉口区域的车流均可在高架桥上畅行。然而,本报记者近期多次在周末经过这一路段,车辆一直堵到黄河路上桥口,实在让人感到困惑。

刘先生认为,文昌高架桥在这一路段,连续有宣化桥、果戈里大街上桥匝桥、往李范五花园下桥匝桥、从李范五花园上桥匝桥、安发桥出口汇入,五个平交口,让这一段高架桥完全变回到平面交通,上下进出的车辆争着抢着变道,严重降低了高架桥的“立体”功能。

本报记者多次采访过高校的交通管理专家,他们认为目前的文昌桥在这一段的设计上存在先天缺陷,五个平交口中,有四个分两组上下桥相连,应设计成立体交叉才更科学。类似的地方还有天天堵车的文昌街与和兴路交口处,文昌桥在此处落到地面上,三大动力高架桥却没有跨越这个关键的交通节点,形成交汇。

接受采访的驾驶员认为,既然文昌桥的先天不足目前无法改变,那就只能在交通规划上有所取舍。文昌桥往安发桥方向是必保的重要出口,可以在早晚出行高峰时间甚至全天,封闭李范五花园上桥口,以保证往安发桥车辆畅通无阻。相应地,更为关键的李范五花园主桥往匝桥的下桥口也要暂时甚至全天关闭,下桥车辆转行安发桥或和兴路桥下回转绕行,以保证果戈里大街上桥口无交叉地进入主桥,让这里不再因上下桥车辆停滞而成为堵点。

驾驶员王先生认为,安发桥(教化段、新阳路段)、二环桥(和兴路往道里路段)交通堵点的形成,都与“平交化”有关,只能有所偏重,通过个别上下桥口分段或全天禁行这个管理手段,让平交口再“立”起来,才有可能缓解目前的高架桥堵车难题,让高桥桥更“给力”。

红灯处,变“红灯”

丽江路,作为新打通的群力新区通往哈西客站的重要交通要道,如今每天都面临“行车难”问题。本报一位记者家住群力新区,她说,每天早上7点钟以后,丽江路就开始堵,有时一直堵到她家所在的群力第六大道小区门口。

9月19日9时05分,本报记者查看实时路况,发现丽江路双向都处于拥挤或严重拥堵状态,城乡路往机场方向也严重拥堵,反方向行车正常。次日17时23分,记者再次查看实时路况,发现丽江路往哈西客站方向严重拥堵,城乡路双向正常。

每天经过这里的本报记者认为,由于乘坐飞机出行要比火车至少提前1个小时出发赶往机场,每天赶9时至10时航班的驾驶员,往往7时以后才会经过城乡路与丽江路交口,在此之前,往机场路方向的车辆并不是太多。此时,从群力赶往哈西客站乘坐8时至9时高峰车次的送站车辆及上班的车辆却非常多。然而,城乡路方向车少,绿灯配时却很长;丽江路上车多,但配时很短,只有30秒。因此,可以考虑在7时至7时30分间调整信号灯配时。

本报记者调查发现,每天18时以后,民航航班远远低于早晨和白天,经过这个关键信号灯的城乡路方向车辆并不堵,而铁路班次却很集中,因此丽江路往哈西客站方向同样比较堵。这一时段,同样可以考虑调整信号灯配时。另外,在每天7时以后,这一路口的丽江路往往出现双向拥堵,城乡路往机场方向也比较堵,而反方向却很少堵车,此时段可以考虑往机场方向,临时占用一条对向车道作为可变车道,以增加路口通过率。

经过驾车前往机场的孟先生表示,每天早晚高峰时段及其前后,这个路口的交通流量是变化的,但是很有规律性。交警部门可以对这个与民航和铁路相关的重要路口做一下细致的调研,用更科学的规划破解堵车难题。

左转处,停“左转”

很多驾驶员都提到哈市一条重要的交通主干线,那就是大直街-学府路一线,他们说,这条线路真的太堵了,不光高峰期堵,其他时间也堵;不但平日里堵,周末也堵。

本报记者连续两天多个时段查看实时路况,地图上,大直街-学府路那条红色的标线确实很扎眼。尤其是学府路上,保健路口、学府四道街路口、黑大路口、理工路口……几乎所有的路口,都是一个醒目的代表双向拥挤或严重拥堵的红色“十”字。

出租车司机唐先生说,学府路和保健路口属单边通行信号灯,几乎每个方向都是直行和左转同时通过,一圈转过来,时间很长。而为了保证前往哈西的车辆更多地通过,学府路方向信号比较短,所以学府路堵车尤为严重。再加上右侧为公交专用道,相邻的左转道带直行,又经常被直行车挡住,右转车辆也在这里挤着,更加重了这一路口的负担。

唐先生说,长江路南岗交警队门前及龙塔门前,施划了允许车辆自由左转和回转的虚线,由驾驶员自己判断等待或转弯的时机,效果非常好。学府路也可以考虑,在保健路、学府四道街等关键路口,取消左转,增加双向直行信号灯通过时间,而在适当的地段或路口,允许车辆回转,“曲线”完成左转。

本报记者调查发现,哈市很多主干街道,交通节点往往就在那些实行国际信号或准国际信号的路口,过于复杂的信号配时,严重制约了车辆通过效率。像长江路(龙塔往华山路口),左转车辆经常排长队,很多司机“被迫”下道通过。事实上,如果取消左转,让车辆在玉山路口或嵩山路口自由回转,并把辅道完全变成左转道(公交车可以停靠直行),可能对缓解这一路口华山路直行和长江路左转堵车难题更有效果。

当然,取消左转,允许自由左转或回转,也要考虑车辆交汇安全问题。这就需要在转向口,作好交通标线的施划及提醒。交管部门要充分相信驾驶员的自我控制和自我调解能力,只有更多地发挥驾驶员的主观能动性,才能更好地发挥交通潜力。

采访中,很多驾驶员都谈到了右转带直行车道问题,认为只要带右转车道,都必须保证右转车辆无障碍通过,然而,右转带直行车道,往往成了直行道,被等待红灯的车辆占据。交警部门有必要在这样的车道前做出提醒,告知它只是直行通过道,如果司机“冒险”上道却遇到红灯,没办法,只能先右转“让道”,如果占道停车,将受到处罚。

从事交通管理的徐先生表示,交通规划是否科学,关键就是看它是不是有利于车辆快速通过。大家经常看到,一旦有重大活动时,交警就通过人为调整或通过路口信号箱开关,临时变更信号,让重要车队快速通过。事实上,日常的管理同样可以通过科学变更实现交通畅通。

对于城市交通,您还有哪些好的建议?可以通过本报微信公号留言,或致电本报,让我们一起为哈市交通畅通出谋划策。(田青春)

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